•Alessandro Volta (1745-1827) invente la "pile"....

•Le Danois Hans Christian Oersted (1777-1851) remarque qu'un courant électrique provoque la déviation d'une aiguille aimantée. C'est la naissance de l'électromagnétisme. Dix ans plus tard André Marie Ampère (1775-1836), le "paresseux" édite son ouvrage "La théorie des phénomènes électrodynamiques déduite de l'expérience".

•Joseph Henry (1797-1878) montre en 1831 qu'un électroaimant change sa polarité par un simple renversement du courant. Et le 17 Octobre 1831 Faraday montre qu'un aimant permanent peut générer du courant, l'expérience inverse de Oersted.

•Selon les suggestions d'A.M. Ampère, Nicolas-Constant Pixii (1776-1861) construit une première machine avec un aimant en fer à cheval qui remplace la pile de Volta.



•Pixii toujours sous les conseils d'Ampère met au point un commutateur pour "redresser" le courant, Joseph Saxton et Joseph Clark (1822-1892) améliorent le dispositif.

•Sir Charles Wheatstone (1802-1875)construit un dispositif où 5 induits décalés de 36° tournent entre les pôles de 6 aimants, les frotteurs en série débitent un courant à peu près continu.

La réversibilité n'était pas encore dans l'air du temps, les théories se contredisent : Henry, Ritchie, Wiliam Sturgeon, T. Edmonson, Francis Watkins s'affrontent.

•Jacobi et Friedrich Emil Lenz (1804-1865) montrent la proportionalité entre l'aimantation et l'intensité du courant. C'est ainsi que fut construit le premier moteur électrique qui propulsa 12 personnes sur la Neva pendant trois heures. l'électricité pouvait être utilisée comme force motrice ! mais elle nécessitait 128 éléments d'un pile de Groove qui empoissonait les voyageurs par ces exhalaisons .

Dès les débuts de l'automobile, plusieurs moyens de propulsion se sont trouvés en compétition. Parmi ceux-ci, il y avait lutte entre moteur à vapeur, moteur thermique et... moteur électrique! D'ailleurs, lors de la première course Américaine de véhicule motorisé en 1896, deux des sept véhicules présents étaient des voitures électriques. De plus, ces deux voitures sont arrivées en première et deuxième place!

Mais regardons un peu l'histoire de la voiture électrique. C'est en 1881 que la première automobile électrique circula. C'est un dénommé J.Raffard qui l'avait mise au point. Cette voiture électrique fut rendue possible grâce à la commercialisation en 1895, de l'accumulateur au plomb. Déjà dans les débuts du XXe siècle il y avait commercialisation non pas seulement de voitures électriques mais aussi de machines pour les recharger! Personne ne savait encore si c'était le moteur électrique ou le moteur à gaz qui allait remporter la victoire pour ce qui allait être un très, très grand marché quelques années plus tard...

Pourtant, l'insuffisance des centrales pour permettre la recharge de plusieurs automobiles ainsi que le poids trop grand des accumulateurs devaient mener à la défaite du moteur électrique. De plus, le développement du démarreur automatique pour remplacer la "crank" du moteur à gaz à aussi contribué à la disparition de l'intérêt pour les moteurs électriques. D'ailleurs il y eut stagnation du développement en ce qui concerne le moteur électrique et ce n'est qu'aux environ des années 1960 que le progrès en ce qui concerne le moteur électrique se remis en branle. Ce regain d'intérêt pour le moteur électrique se fit à cause de plusieurs circonstances comme par exemple celle de la pression des groupes environnementalistes ainsi que la conscientisation du déclin progressif des réserves de pétrole.

De plus, en 1959-1960, les Etats-Unis sont à la recherche de générateurs pour leur programme spatial. La pile à combustible hydrogène/oxygène apparaît comme un générateur privilégié. Bien que ce procédé soit connu depuis 1839 ce n'est qu'en 1953 que des réussites se firent à l'aide de ce procédé. Plusieurs grandes compagnies se mettent donc à travailler sur la pile à combustible. La France s'y engagea d'ailleurs presqu'au même moment que les Etats-Unis Cette vague de recherche se continua jusqu'en 1968 et elle permit de nombreux progrès dans le domaine des générateurs électriques. Malheureusement ces recherches ont aussi confirmé que la pile à combustible nécessiterait des recherches beaucoup trop longues et dispendieuses pour permettre de fabriquer des moteurs électriques appliqués à l'automobile avec celle-ci. Par contre il y avait eu sensibilisation des fabricants d'automobiles et ils avaient déjà commencés à développer des projets de R&D (Réalisation et Développement) en ce qui concerne le moteur électrique.

La compagnie GULF GENERAL ELECTRIC débouchera même en 1971 avec un prototype de véhicule électrique. Début 1974, la voiture Enfield 8000 était produite en Grèce ce qui constituait un autre véhicule électrique. Cependant jusqu'en 1974 l'économie n'avait pas eu d'incidences sur le développement du moteur et de la voiture électrique. Pourtant en 1974 la crise pétrolière influencera avantageusement le progrès dans le dossier de la voiture électrique. Plusieurs techniques sont alors utilisées pour fabriquer la voiture électrique. La crise pétrolière se rétablit vers le début des années 80 il y a désintéressement de la voiture électrique. Jusqu'au moment où l'État de la Californie s'en mêle... Nous y sommes donc, dans les années 90 et celle-ci pourraient bien être les années de gloire de la voiture électrique!

... le département Génie Electrique et Informatique Industrielle, de l'Institut Universitaire de Technologie de Tours, a intégré dans son cursus scolaire la réalisation du convertisseur d'énergie pour un kart électrique, dans le cadre des projets Etudes et Réalisations, avec les étudiants de 2ième année de l'option Electrotechnique et Electronique de Puissance (EEP).

En 2003...

... les étudiants déposent un dossier de demande de financement auprés de l'ANVAR, qui est accépté et couvre 50% des investissements. Un chassis GOKART sans moteur est achété auprés de l'exploitant POLE KARTING SERVICE de Joué les Tours. Le moteur électrique retenu est le E-tek de Brigg et Statton's. Le tout est assemblé par Denis, le technicien de la Faculté des Sciences, Parc de Grandmont.

... le projet de convertisseur est traité par 5 binomes d'étudiants, se répartissant les tâches de la réalisation, à savoir :

• B. FONTAINE et F. LAPLAINE pour le convertisseur de puissance pour un moteur à courant continu 48V / 50A ;
• B. BRANGER et E. RUEL pour le circuit de commande pour un hacheur abaisseur de type BUCK réversible en courant 60V / 5kW ;
• S. BELMIHOUB et P. VIGNARD pour le circuit de commande pour un hacheur de type BOOST 24V / 60V / 5kW ;
• G. BIDAULT et C. PIRES pour les alimentations à découpage +15/-15V/+5V à partir d'une batterie de 24V ;
• F. LASCOLS et R. MESKO pour le chargeur de batterie au plomb 12V 65AH à partir du secteur 230V 50Hz.

L'originalité de la structure du convertisseur de puissance réside dans l'association d'un montage élévateur de type BOOST (Le + K1 + K2) pour fabriquer une tension U = 50V constante et d'un hacheur abaisseur de type BUCK (K'1 + K'2 + Ls), l'ensemble étant réversible en courant (freinage moteur avec récupération d'energie du moteur vers la batterie).

... le projet de convertisseur est repris par de nouveaux étudiants, avec comme objectif d'améliorer les perfomances en vitesse (U = 50V) et en couple de démarrage (I = 100A) :

• N. GODEFROY et G. PAJON pour les hacheurs BOOST entrelacés réversible en courant 2x50A / 50V ;
• A. AUPETIT-VISSE et T. DE WATRIGANT pour le hacheur BUCK réversible en courant 100A / 50V ;
• L. COUSIN et T. LEMASSON pour le circuit de commande et de régulation du courant du hacheur BUCK ;
• M. BUPTO et J.-F. TOURGIS pour le circuit de commande et de régulation de tension du hacheur BOOST ;
• R. HARDOIN et V. MORTIER pour les alimentations à découpage +15/-15V/+16V à partir d'une batterie de 24V ;
• M. POUSSIN et J. JALAUDIN pour le chargeur de batterie au plomb 12V 65AH à partir du secteur 230V 50Hz.

... a également été l'occasion de valoriser le concept pédagogique du kart électrique lors de différentes manifestations :

• octobre 2004 : la Fête de la Science à la Mairie de Tours
• janvier 2005 : le forum poursuite d'études pour les étudiants, à l'IUT GEII de Tours
• mars 2005 : la journée porte ouverte de l'IUT GEII de Tours
• le 12 et 13 mars 2005 : le salon des jeunes inventeurs de Monts, avec un 1er prix catégorie séniors collectif



• avril 2005 : le Village Technologie lors des biennales d'Orleans
• mai 2005 : le Concours LEPINE de Paris, avec le prix Léonard de Vinci



• le 18 et 19 juin 2005 : le challenge kart electrique a Angouleme !!! avec le premier prix prototype!



• fin juin : le prix Jean Luthier de l'IUT de Tours.